Führerschein besser billiger machen.

Es ist schon alles gesagt - oder vielleicht doch nicht?

2010-11-22T12:02:00.000+01:00

Man mag sich wundern, warum in diesem Blog schon so lange kein neuer Beitrag zu lesen war.

Ich glaube, zum Thema Fahren lernen ist hier in so vielen Posts alles schon besprochen.

Deshalb meine Empfehlung für alle Leser:

Schaut einmal nach in den bisherigen Beiträgen!

Sollte aber jemand einen Vorschlag machen, über welches Thema hier noch nicht geschrieben wurde, nehme ich es gerne zur Kenntnis und überlege, was ich dazu zu sagen hätte.

Im Übrigen bin ich der Meinung, dass es nach wie vor zu viele schlechte Fahrschulen gibt, wobei der Schüler aber kaum eine Chance hat, diese rechtzeitig zu erkennen. Vielleicht hilft hier mein Buch "Führerschein? Keiner ist zu blöd! - Die Wahrheit über deutsche Fahrausbildung." ein wenig. Das gibt's im Buchhandel.: ISBN 13-978-3-8370-0645-2, Preis € 8,90

Ist ein Vor-Training für Fahranfänger sinnvoll und möglich?

2010-06-04T11:12:00.001+02:00

Das kommt darauf an. Eine Fahrausbildung befasst sich zunächst einmal mit der Handhabung des Fahrzeuges.
Jugendliche meinen sehr oft, das dies überhaupt kein Problem darstellt – jedermann weiß doch, wie so ein Auto funktioniert. Oberflächlich gesehen ist das auch so – wenn man aber ins Detail geht, bestehen da doch meist erhebliche Wissenslücken oder –schlimmer – Falschinformationen.
Die wirklich schwierigen Zeiten der Fahrzeughandhabung sind allerdings vorbei – welche Schwierigkeiten ein unsynchronisiertes Schaltgetriebe früher den Anfängern gemacht hat, kann der heutige Fahrschüler nicht einmal im Ansatz ermessen.
Diejenigen, die das noch gelernt haben, können einen heutigen Schaltwagen ganz ohne Kupplungsbenutzung bewegen.
Also das ist nicht der Punkt.
Heutige Handhabungsprobleme entstehen durch die Notwendigkeit, das Fahrzeug praktisch automatisch zu bedienen. (Das jetzt bitte nicht mit einem Schaltautomaten verwechseln!) Die Abläufe sind nämlich zunächst, bevor sie in „Fleisch und Blut“ übergegangen sind, doch recht komplex. Das beginnt bei der Kunst des Anfahrens – also der Kupplungsbeherrschung. Jeder Anfänger weiß, dass dies gar nicht so einfach ist – und ich, als Fahrlehrer, weiß, dass sehr viele Prüflinge das immer noch nicht richtig können, weil die Fahrlehrer nicht die erforderliche Zeit darauf verwenden, dies richtig zu schulen.
Was da wirklich Sache ist, merkt der Anfänger, wenn er an einem steilen Berg kurz hinter einem Hindernis (anderes Auto) steht, nicht zurückrollen darf (da steht wieder einer), die Straße auch noch schmal ist, und er nun langsamst da herausjonglieren muss. Da beherrscht er entweder die Kupplung, oder es kracht. Bei keiner Prüfung wird diese Aufgabe verlangt – und deshalb auch von Fahrschulen nicht gelehrt.
Weiter geht es mit der Handhabung des Schalthebels. Bis ein Anfänger dabei nicht immer wieder auf seine Finger schaut, dauert es auch oft sehr lange. Im Verkehr ist dafür aber leider keine Zeit. Auch das ist eine Frage der richtigen Handführung. Der übliche „Kronengriff“ ist ganz falsch.
Die Bedienung des Lenkrades erscheint einfach. Was da einfach ist, ist die falsche Handhabung, welche im Extremfall (leider doch zu oft) dazu führt, dass der Anfänger die Kontrolle verliert und womöglich in den Gegenverkehr kracht. Nur wenige Fahrlehrer nehmen sich die (erforderliche) Zeit, das wirklich richtig zu lehren und ich habe manchmal den Eindruck, dass sie es selbst nicht wissen, wie es idealerweise zu handhaben wäre. (Ergonomie ist da gefragt, die Wissenschaft von der Mensch/Maschine-Schnittstelle).
Also diese 3 wichtigen Dinge: Anfahren – Schalten – Lenken könnten sich ohne weiteres im Voraus so weit trainieren lassen, dass die Abläufe nachher in der Fahrschule bereits automatisiert sind. Wieviel Fahrübungen der Fahrschule das erspart, ist unterschiedlich. Bei einer Fahrschule, die sowieso nur das absolute Minimum schult (ob das wohl gut ist?), kann man nichts mehr sparen, aber dann viel, viel besser sein.
Allerdings ist es hier wie auch im Sport: Für das Training braucht man eine kompetente Anleitung und möglichst auch noch einen Trainer – der heißt hier „Einweiser“.
Ich habe mir die Mühe gemacht und eine 70-seitige Anleitung geschaffen, wie man mit den Möglichkeiten des Privatmanns dieses Training durchführen kann. Wer sich dafür interessiert, findet Näheres unter Praktippkum Privatausbildung-Leitfaden

ADAC ermittelt: 40% sind Blinkmuffel. WARUM?

2010-04-30T12:53:00.000+02:00

Eigentlich ist der Arbeitsaufwand, um einen Blinker zu setzen, ohne Muskelkater zu verkraften. Dennoch wird tatsächlich sehr häufig nicht geblinkt, obwohl es Vorschrift ist und insbesondere auch notwendig wäre.
Denn wenn wir mal davon ausgehen, dass Unfälle nicht mutwillig herbeigeführt werden, beruhen sie oft schlicht auf Missverständnissen. „Herr Richter, ich habe gemeint, der Unfallgegner wolle geradeaus fahren und dann ist er doch abgebogen – und zwar ohne ein Zeichen zu geben!“ Der Leser mag selbst überlegen, wie dieser Prozess wohl für den Blinkmuffel ausgehen wird.
Deshalb ist ein wichtiges Gebot im Straßenverkehr: Deutlich fahren! Die eigenen Absichten für andere erkennbar machen.

Soweit so gut – wird jeder, vermutlich auch der Blinkmuffel, zugestehen. Um warum blinken 40% doch nicht?

Ich glaube es zu wissen: Es liegt an der Lenkradhaltung. Das ist schon interessant, wie die Leute ihr Lenkrad anfassen. In meiner Anleitung für private Vorausbildung „Praktipps“ habe ich dieses Thema ausführlich behandelt. Um hier mal kurz das Fazit zu bringen: Außer bei Manövern, die große Lenkeinschläge erfordern, wie z.B. Einparken, sollten die Hände waagrecht am Lenkrad liegen. Also die linke Hand zwischen 8 und 10 Uhr und die Rechte zwischen 2 und 4, höchstens 5 Uhr.
Bei Kurvenfahrt wird die Lenkung klein-klein, der Kurve entsprechend, nachgeschoben oder nachgezogen – in jedem Fall also kurz nachgegriffen.
Bei dieser Lenkart sind plötzlich - wie durch ein Wunder – die Schalter für Blinken, Ablend/Fernlicht, Hupe und Scheibenwischer in Reichweite der Finger, ohne dass man den Griff umsetzen muss.
Denn das ist der Grund, warum nicht geblinkt wird: Wenn die Hand in der Kurve oben bei 12 Uhr oder noch schlimmer, schon auf der anderen Seite des Lenkrades ist, wird nicht zurückgegriffen, um den Blinkerschalter zu erreichen.
Weshalb gibt’s dann immer mal wieder deswegen einen Unfall? Falsche Lenktechnik und Faulheit.

Übrigens: Ich muss es immer wieder erwähnen: Für den Motorradfahrer ist es lebensgefährlich, wenn er den Blinker vergisst zurückzunehmen. Und das kommt sehr oft vor, weil man als Motorradfahrer nicht zur Kontrollleuchte schauen kann. Und die eigentlich dringend erforderliche Kontroll-Piepse ist weder vorgeschrieben noch vorhanden.
An meiner Vespa habe ich sie nachgerüstet, weil ich nicht mal an einem Einfahrer meine Knochen brechen will, weil der gemeint hat, ich wolle rechts einbiegen.

Fahrofix

Eine Story aus meinem Fahrschulwagen: Der Überweg.

2010-02-13T11:33:00.002+01:00

In meiner dritten Stunde heute fährt Robert. Robert ist nicht schlecht, hat erst ein paar Stunden und kann schon ganz gut mit dem Fahrzeug umgehen. Heute habe ich mir für Robert erweiterte Umfeldbeobachtung vorgenommen, Schwerpunkt Fußgängerüberweg.

Ein besonders hübsches Zebra gibt’s bei der Post. Wir fahren mit lockeren 50 darauf zu, leider ist rechts kein Fußgänger zu sehen. Aber auf der linken Seite steht jemand, der unschlüssig ist, loszulaufen. Ich lasse Robert gewähren. Es kommt. wie ich mir dachte: Robert fährt durch. Ich lasse ihn nach der Kreuzung rechts anhalten und in den Spiegel blicken. „Siehst du den Fußgänger, der gerade über den Zebra geht?“ „Ja, warum?“
„Der stand schon vorher da, du hättest halten müssen!“ „Ehrlich?!“ - „Ehrlich. Beim nächsten Mal besser aufpassen, gell?“ „Ja!“.
Wir fahren eine Weile umher, dann geht’s auf den nächsten Überweg los. Rechts steht wieder niemand, aber ich sehe, wie links eine Frau aus einem Laden kommt und zielstrebig auf den Zebrastreifen losläuft. Wir sind noch etliche Meter weg und es passt genau, wir und die Frau sind zeitgleich am Zebra. Robert fährt durch. Ich zeige ihm anschließend die Frau. Robert: „Au weia“ Ich sage darüber weiter gar nichts und frage: „Kennst du hier irgendwo ein Schirmgeschäft?“ – „Ja, den Hugendubel!“ „Fahr mal hin.“ Direkt vor dem Schirmgeschäft gibt’s tatsächlich einen Parkplatz. Robert: „Hier ist’s.“ – „Prima, geh mal rein“ – „Und was soll ich da?“ – „Frag’ mal, ob sie einen Blindenstock haben.“
Robert läuft an wie eine Tomate und fährt beleidigt los. Schon bald kommen wir wieder in Richtung Post. Es ist zum Mäusemelken, wieder niemand an der rechten Seite und links auch nicht. Doch, gerade kommt jemand aus der Post und läuft Richtung Zebra. Passt wieder zeitgleich und Robert hat’s noch nicht gesehen. Aber jetzt. Wir sind nur noch ganz kurz vor dem Überweg aber Robert setzt zur Brachialbremsung an. Ich schreie: „DURCHFAHREN !“ und gebe gleichzeitig Vollgas. Robert reagiert sofort entsprechend und hat einen Gesichtsausdruck, der sagt: „Jetzt ist der Fahrlehrer vollends durchgeknallt“. Ich sage: „Schau mal in den Spiegel, was siehst du da?“ „Einen großen LKW!“ „Den hätten wir jetzt im Kofferraum!“ Robert sagt den Rest der Fahrstunde nichts mehr.

Neben dem technischen Umgang mit dem Fahrzeug ist das größte Problem des Fahranfängers das ungeschulte und deshalb mangelhafte Verkehrssehen. Ein geübter Fahrer hat einen Blick für alles, was ihm in den nächsten Sekunden in den Weg geraten könnte. Das bedeutet nicht etwa planloses Herumgucken – wie manche Fahrschüler meinen, vorführen zu müssen – sondern gezieltes Abklären auf zu erwartende Bewegungen in den eigenen Fahrraum hinein. Das ist Übungssache und üblicherweise selbst bei Abschluss der Fahrausbildung nur im Ansatz vorhanden – es ist eine Funktion der zurückgelegten Kilometer. Und Fahrschüler wollen möglichst wenig Kilometer in der Fahrschule zurücklegen – nicht wahr?
Das ist dann das Risiko des Fahranfängers mit taufrischem Führerschein. Meine Empfehlung: Anfangs gemütlich fahren – denn mit zunehmendem Tempo gehen die Beobachtungsansprüche im Quadrat hoch. Denn Erfahrung muss man sich er-fahren.

Kapitän im Schiff.

2009-11-03T15:20:00.002+01:00

Auf einem Schiff ist ganz klar - der Kapitän sagt, wo's lang geht. Der Mann am Ruder oder an der Maschine tut, was der Captain sagt. Zum Beispiel: "Volle Kraft voraus!" Dann sagt der Mann an der Maschine: "Captain, da ist aber das Wasser zu flach" Der Captain: "Volle Kraft voraus!" Der Matrose: "Ay Ay, Captain" und gibt volle Kraft voraus. Und dann bleibt der Dampfer zwar stecken, aber das hat der Captain gewollt, weil er - im Gegensatz zum Matrosen - gewusst hat, dass der Dampfer unten ein Leck hat und sonst abgesoffen wäre.

So, und jetzt kommen wir ganz schnell wieder an Land und ins Fahrschulauto.

Ein Beispiel aus meiner Praxis. Vor langen Jahren fuhr ich einmal von Sindelfingen, wo ich auf dem Landratsamt war, über die damals noch 1-spurige B-10 wieder nach Stuttgart zurück. Am Steuer eine Dame mittleren Alters, etwa 10 Fahrstunden Praxis und noch recht ängstlich. Wir fuhren am Ende einer PKW-Kolonne mit ca. 65 km/h, hinter uns nach ca. 300 Meter ein großer LKW mit Langholz beladen.
Die PKW-Kolonne kam aus irgendeinem Grund plötzlich zuM Stehen, fuhr aber sofort wieder weiter. Meine Fahrschülerin hielt brav ebenfalls an und fummelte am Ganghebel herum.
Beim Blick in den Spiegel erschrak ich: der LKW kam mit unverminderter Fahrt auf uns zu gerast, weil er wohl erwartete, dass wir ebenfalls sofort weiter fahren würden.
Die Fahrschülerin trat aber die Kupplung voll durch. Ich rief "Kupplung frei", worauf sie noch fester zutrat. Ich schrie jetzt: "Kupplung weg, sofort"
Siebtrat nach wie vor aufs Pedal.
Der LKW-Fahrer- nun selbst erschrocken, versuchte zunächst noch links vorbeizuziehen - ging nicht, wegen Gegenverkehr, zog wieder nach rechts, vollgebremst mit rauchenden Reifen, streifte meinen Opel hinten rechts, riss mir den rechten Außenspiegel ab, fuhr die 5x10m große Tafel "Autobahn 250m" nieder, kippte rechts in den Graben, die Zugmaschine knickte - zum Glück für den LKW Fahrer, nach links ab, die dicken Baumstämme flogen wie die Streichhölzer geradeaus weiter, der Staub legte sich und die Schülerin trat immer noch die Kupplung durch.
Ich drehte den Zündschlüssel rum und stieg aus. Der LKW-Fahrer drückte seine Fahrertüre nach oben auf und stemmte sich heraus. Weiß wie die Wand. Ich aber wohl auch. "Sie können jetzt die Kupplung loslassen" sagte ich nebenbei ins Auto hinein und ich vermute, sie hat es dann auch getan.
Es kam dann das ganz große Besteck: Feuerwehr, Kranwagen, Polizei und wir hatten noch mehrere Stunden Abwechslung an der Unfallstelle. Übrigens: der LKW war aus Luxemburg und mein Schaden wurde komplett von seiner Haftpflichtversicherung bezahlt.

Warum erzähle ich das hier? Weil vor kurzem ein schlimmer Unfall mit einem Fahrschulauto auf der Autobahn passiert ist, wo die Insassen des Schulautos keine Chance mehr hatten und vom LKW überrollt wurden. Vielleicht war eine ähnliche Situation vorausgegangen, ich weiß es nicht.
Was ich aber weiß ist: Vor der ersten Schulfahrt erkläre ich seither meinen Schülern, dass meine Fahr-Anweisungen sofort und ohne Diskussionen zu befolgen sind - denn der Kapitän im Fahrschulauto ist der Lehrer.

Fahrofix

Schuhwerk beim Fahren.

2009-09-02T12:19:00.002+02:00

Dieses Thema betrifft überwiegend Frauen - aber auch manche Kerle, die so große Quadratlatschen haben, dass sie damit alle drei Pedale auf einmal bedienen können.

Zunächst mal eines: Barfuß geht überhaupt nicht. Warum? Weil man ohne Schuhe viel weniger Druck auf ein Pedal ausüber kann und außerdem kann man sich beim Pedalwechsel ganz schon weh tun. Dazu besteht die Gefahr, vom Pedal abzurutschen. Da kommt Freude auf, wenn man von der Bremse plötzlich aufs Gas rutscht!

Diese Gefahr besteht aber auch mit mit Flip-Flops und eigentlich mit allen Sandalen, die hinten offen sind.

Jedoch: Für Frauen frohe Kunde: Mit Stöckelschuhen- äh, ich meine natürlich Pumps oder High-Heels - kann man durchaus fahren! Allerdings wird der Absatz dadurch nicht schöner, wenn der Schuh hinten auf dem Boden aufliegt - aber das muss er!

Die Pedale werden üblicherweise nicht mit dem ganzen Fuß, sondern nur mit dem Vorderfuß betätigt. Zum oft notwendigen schnellen Wechsel ist es auch am besten, wenn man nicht das ganze Bein bewegen , sondern nur den Fuß drehen muß. Dazu muß der Absatz am Boden aufliegen.

Für Männer ein Tipp: Möglichst schlanke Schuhe tragen. besonders die allüblichen Sportschuhe sind oft viel zu klobig.

Anfahren am Berg. Wer kann's wirklich?

2009-06-12T12:52:00.003+02:00

Trotzdem ich schon Rentner bin, arbeite ich schon noch gelegentlich bei Fahrschulen als Aushilfe mit. Das bringt es mit sich, dass ich dann Fahrschüler bekomme, die ich nicht von Anfang an ausgebildet habe und deshalb nicht weiß, was sie schon können und was nicht. „Kannst du schon Anfahren am Berg?“ Selbstsichere Antwort: „Na klar!“ Na schön, dann will ich das mal testen.
Dazu fahren wir dann an eine Steigung, die diesen Namen auch verdient. Da halten wir an, möglichst hinter einem schon dort stehenden anderen Wagen. Abstand so, dass man gerade noch heraus kommen kann, also etwa 1-1,5 m. „So, Handbremse zu und dann anfahren bitte.“ Jetzt merke ich sofort, ob der Schüler die Kupplung beherrscht oder nicht. Denn jetzt darf der Wagen natürlich nicht zurück rollen, aber nach vorne davon schießen darf er auch nicht, weil dort ja das Hindernis ist.
Das ist aber nur zu schaffen, wenn man den Schleifpunkt der Kupplung so beherrscht, dass der Wagen bei Öffnen der Handbremse stehen bleibt! Denn nur dann hat man Zeit, durch ganz langsames Fahren mit der Lenkung nachzukommen. Um ehrlich zu sein: Die meisten Fahrschüler können das nicht, es ist auch wirklich nicht so einfach.

Viele Fahrschulen legen deshalb keinen Wert darauf, dieses Manöver „verschärftes Anfahren am steilen Berg“ zu üben, weil sie wissen, was neue Kupplungsbeläge kosten. Ich würde als Fahrschüler aber darauf bestehen, dass man mir das beibringt. Auch wenn das die Prüfer praktisch nie verlangen – warum eigentlich nicht? – muss ein Kraftfahrer das können.
Wenn ich meinen guten Tag habe, frage ich den Fahrschüler, ob seine Armbanduhr sehr wertvoll ist. Wenn ja, dann legen wir sie jetzt 30 cm hinter das Hinterrad und dann muss sie ja nach dem Anfahren noch ganz sein, gell? Denn 30 cm und nicht mehr darf das Auto bei der entsprechenden Grundfahrübung in der Prüfung zurück rollen .

Altfahrlehrer Manfred

Wichtig vor der Führerscheinanmeldung

2009-06-04T11:50:00.007+02:00

Wer beabsichtigt,in naher Zukunft eine Fahrerlaubnis zu erwerben, sollte möglichst folgende Punkte beachten:

1. Keine Gesetzesverstöße. Insbesondere nicht im Straßenverkehr. Also nicht mit dem Fahrrad bei Rot über die Ampel fahren, auf Gehwegen radeln, bei Nacht nicht ohne Licht und schon gar nicht schwarz fahren. Kein frisiertes Moped fahren. Ist ein juristisches Verfahren anhängig , verweigern die Behörden oft die Zulassung zur Fahrprüfung. Wenn man das erst merkt, wenn der Fahrlehrer die Prüfung bestellen will, ist womöglich das ganze Geld umsonst ausgegeben worden.

2. Zum Augenoptiker gehen und den sowieso erforderlichen Sehtest machen. Da kommt manchmal Unerwartetes zu Tage, nämlich dass man eine Brille (oder Kontaktlinsen) braucht. Es ist nicht gut, wenn man das erst nach der 10. Fahrstunde merkt.

3. Überlegen, ob man das gerade nicht nur finanziell, sondern auch zeitlich schafft. Man kann nicht alle Fahrstunden abends nach Feierabend oder Samstags nachmittags absolvieren. Das betrifft nicht nur das eigene Zeitprofil, sondern auch das der Fahrschule. Zu diesen Zeiten wollen auch viele andere Leute Termine haben.

4. Keine Rummelplatz-Boxautos (Scooter) oder Go-Karts fahren. Das Fahrverhalten dieser Fahrzeuge hat mit einem normalen Auto aber auch gar nichts zu tun. Überlege mal: Wenn man mit einem Auto nur mit Boxautotempo gegen ein Hindernis fährt, kostet das bestimmt mehr als 1000 € Reparatur. Wenn man die Lenkung des Scooters herumdreht, fährt das Ding sogar rückwärts! Ein GoKart wird mit dem linken Fuß gebremst. Wenn man das gewöhnt ist, tritt man im Notfall bei einem Auto auf die Kupplung! Da besteht Lebensgefahr. Also Finger weg von solchen Fahrzeugen, wenn man zur Fahrausbildung will.

Auszug aus dem Lernprogramm für Fahrschüler; Anfänger und Einweiser:
http://webdesign-und-drin.de/privatausbildung-leitfaden/

Nur Weltmeister!

2009-05-25T15:39:00.000+02:00

Fragen Sie doch mal – am besten am Stammtisch – wie viele Fahrstunden der Einzelne gehabt hat. Das ist also schon selten, wenn mal einer zugibt, 15 Stunden gebraucht zu haben, über zwanzig hat da noch niemand gehabt. Diese Naturtalente kann ich aber locker übertrumpfen: ich hatte für den Kl. 3 Führerschein nur ganze drei Fahrstunden. Und das auch noch auf einem VW-Käfer (Modell Brezelfenster) und mit noch kleinerem Heckfenster, weil Kabrio. (Ein Schwachsinn, so eine unsichtige Karre als Fahrschulauto zu verwenden, gell, Herr Fahrlehrer Blum!) Außerdem war die Schaltung natürlich damals noch nicht synchronisiert. Das bedeutet, dass beim Zurückschalten jedes Mal Zwischengas gegeben werden muss.
Wissen Sie wirklich genau, wie das geht? So:
1. Abbremsen auf passendes Tempo für den kleineren Gang,
2. Auskuppeln und Gang auf Leerlauf
3. Kupplung loslassen und – passendes – Zwischengas geben.
4. Auskuppeln und kleineren Gang einlegen
5. Einkuppeln
Und dieses Manöver ist angesagt, wenn man sich zum Beispiel einer Kreuzung nähert, wo man (langsamer) abbiegen muss. Empfehlung: Rechtzeitig damit beginnen!
Das soll ich als Anfänger in nur 3 Fahrstunden gelernt haben? Unmöglich.
Ist es auch. Ich habe nämlich vorher mal mindestens 100 Stunden Schwarzfahrt geübt mit dem Familienauto. Das hatte sich mein Vater zugelegt, ein Mercedes 6 Zylinder Kabriolett Baujahr 1935 und war, durch den 2. Weltkrieg leicht gebraucht, 1951 zu uns gekommen.
Führerschein hatte mein Vater damals auch noch keinen, ich aber, Klasse 4 für Kraftfahrzeuge bis 250 ccm Hubraum. (Prüffrage: Was ist der Hubraum? Der Raum soweit die Hupe reicht! ). Mein alter Herr hat sich nie getraut, schwarz zu fahren, ich hatte aber immerhin ja schon eine Fahrerlaubnis, besser als nichts. Also rechnen wir mal zusammen: 103 Stunden Übung bis zur Prüfung. Muss doch klappen, oder? Und Vorkenntnisse mit Traktor und Motorrad.
So wie ich sind sicherlich sehr viele Kraftfahrer zu ihrer Lizenz gekommen. Denn es ist nach meiner vielleicht doch maßgebenden Erfahrung nach mehreren Tausend ausgebildeten Fahrschülern, kaum möglich, einen so komplexen Vorgang, wie Auto fahren, in 10 oder 12 Übungsfahrten a 45 Minuten zu erlernen. Selbst heute, da die Fahrzeuge ja wesentlich einfacher zu handhaben sind, sind 30 Übungsfahrten durchaus die Regel.
Natürlich wird oft ein (begabter) Schüler auch mit weniger Fahrzeit zur Prüfung vorgestellt, aber ob er das dann wirklich ausreichend kann, ist eine andere Frage. Für die Prüfung kann es schon reichen.

Ja so ist es: Kaum einer will zugeben, sich beim Fahren lernen dusselig angestellt zu haben. Es ist eben eine Prestigefrage für den Deutschen, das gute Fahren und Fahrtalent sozusagen mit der Muttermilch eingesaugt zu haben.
Das wirkt sich natürlich auf die Neuschüler aus, wenn sie mehrfach so was hören. Das Fahren, meinen diese, lernt man dann irgendwann später, so vom Freund oder vom Vater oder durch Intuition oder durch Praxis – aber auf keinen Fall vom Fahrlehrer. Den braucht man halt notgedrungen, um zur Prüfung zu kommen.
Das ist vielleicht ein Mumpitz!
Die „gute“ Fahrschule erkennt man also daran, dass ihre Schüler mit möglichst wenig Fahrstunden zur Prüfung vorgestellt werden – und sogar auch durchkommen.
Das ist eine wichtige Grundforderung, liebe Mitautofahrer: Gebt endlich zu, wie viele Fahrstunden ihr wirklich gebraucht habt, um zum Führerschein zu gelangen und wie viele Schwarzfahrten und Vorübungen dabei waren und was dann eben doch noch nicht richtig beherrscht wurde, und wie viele Augen der Prüfer doch noch zugedrückt hat. Erst wenn das Fahrtalent nicht mehr den Grundwert eines Menschen bestimmt, ist mit Akzeptanz einer gediegenen Ausbildung zu rechnen.
Welche Tragödien haben sich deshalb schon abgespielt, wenn jemand durch die Prüfung gefallen war – womöglich gar durch die Wiederholungsprüfung. Ich erinnere mich an Ehefrauen, die mir gesagt haben: „Mein Alter schlägt mich tot, wenn ich wieder durchgefallen bin! Dann gehe nicht mehr nach Hause!“
Das ist die Folge von sozialer Überbewertung der Fahrkünste. Das muss aufhören! Ich kenne sehr anständige, wertvolle Menschen in guten sozialen Positionen, die zeitlebens überhaupt keinen Führerschein besaßen und solche, die unumwunden zugeben, dass sie miserabel Auto fahren.
Also: Es ist prima, wenn jemand technisch gut Autofahren kann, Ein Maßstab für menschliche Größe ist das jedoch nicht. Etwas Anderes ist das soziale Verhalten als Kraftfahrer gegenüber seinen Mitmenschen, speziell den Schwächeren. Da ist Niveau durchaus ein Thema.

Dies ist ein Auzug aus meinem Buch "Führerschein? Keiner ist zu blöd!" ISBN 978-3-8370-0645-2 im Buchhandel für 9,90 €

Die Frau am Ersatzrad

2009-05-08T10:41:00.001+02:00

Prolog:
In der ADAC-Motorwelt (5/2009, Seite 16) steht ein Artikel über den – ach so einfachen – Radwechsel. Das sehe ich etwas anders.

Die Frau am Ersatzrad.
Noch ist die Zeit der Reifenpannen nicht ganz vorüber. Und kein Naturgesetz beschränkt derartige "Plattfüße" nur auf die von Männern gesteuerten Autos. Gemeinerweise treten diese Tücken des Objektes auch regelmäßig am ungelegensten Ort, (vorzugsweise fern jeder Ansiedlung) und zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt (nachts um Eins bei strömendem Regen) auf.

Nun kann die kraftfahrende Dame mit technischer Unbekümmertheit den "Plattfuß" einfach ignorieren und versuchen, die nächste rettende Tankstelle dennoch zu erreichen. Dieses Vorhaben wird sie aber spätestens dann aufgeben, wenn sich der leere Pneu soweit von der Felge heruntergewalkt hat, dass der Wagen auf Ebendieser laut scheppernd einherhinkt.

Kostet es auch Überwindung, der erste Schritt in Richtung Reserverad muss getan werden, will man nicht im Auto übernachten.
Erwartet die Chauffeuse nun einen Andrang hilfsbereiter männlicher Automobilisten, so steht ihr insbesondere bei Regen oder Kälte eine herbe Enttäuschung bevor. Selbst durch die Feststellung, dass der letzte Kavalier wohl schon im ersten Weltkrieg gefallen sei, ist besagte Panne noch nicht behoben. Es empfiehlt sich also, die möglichst reparatur-behandschuhte Hand selbst anzulegen. Die Zeit, welche man zum Herauskramen des Ersatzrades benötigt, verfliegt schneller, wenn man sich dabei Gedanken über den Automobilkonstrukteur macht, der für die Unterbringung dieses Rades verantwortlich war. Zierlichere Persönchen können sich bei dieser Gelegenheit erstmals wundern, welches Gewicht ein simples Autorad hat. Vor das Aufbocken mittels Wagenheber haben aber die Autogötter das Lösen der Radmuttern gesetzt. Die Radmuttern ihrerseits verstecken sich oft unter der verchromten Radkappe, welche so ordentlich fest auf die Felge aufgeklemmt ist, dass sie einer unkundig werkelnden Damenhand mühelos widersteht.

Im Werkzeug findet sich zu diesem Zweck entweder ein eiserner Hebel mit abgekröpftem oder abgeflachtem Ende oder eine Art starker Draht mit zwei umgebogenen - Enden oder gar kein besonderes Werkzeug. (Da hat dann die Werksleitung gemeint, man könne den beiliegenden Billigschraubenzieher dafür benutzen.)

Ist dieser komische Draht beim Werkzeug, dann hat die Radkappe irgndwo zwei kleine Löcher, in welche man die Enden des Drahtes einsteckt und dann kräftig zieht. Die Betonung liegt auf "kräftig" und man achte auf ein richtig platziertes Standbein. Hat man nur bewussten Schraubenzieher, so steckt man diesen zwischen Zierkappe und Rad und dann: d r e h e n. Machen die Handgelenke die Anstrengung nicht mit, dann den Schraubenzieher so in die Ritze zwischen Rad und Felge stecken, dass man ihn mit einem Fußtritt gut erreichen kann. Diese Behandlung überzeugt meist alle Radkappen, dass sie ihren Platz verlassen müssen.

Jetzt blicken Ihnen die Radmuttern erwartungsvoll entgegen und wir hoffen, dass Sie einen ordentlichen Radmutternschlüssel (ohne eingerissenes Maul!) oder ein stabiles Radkreuz besitzen. Radmuttern gehen linksrum auf! Manche Eva wird jetzt aber die betrübliche Feststellung machen, dass die Radmuttern trotz gutem Werkzeug aber doch nicht aufgehen. Die machen sozusagen überhaupt keinen Muckser! Das liegt an Herrn Korbinian Fuchslechner, Autoschlosser seines Zeichens, welcher Radmuttern verantwortungsbewusst nur mittels Schlagschrauber elektrisch festzieht.

Zum Öffnen hilft nur rohe Kraft, und ein hilfsbereiter, trainierter Athlet steht ja leider nicht zur Verfügung. Findige Damen erinnern sich in solchen Fällen an das beliebte Schulfach Physik und den Begriff "Kraft mal Hebelarm". Jede Menge Kraft hat man mit dem Wagenheber und weil dieser ja noch nicht am Auto angesetzt ist, wirkt er hier als Problemlöser. Man steckt nun nämlich den Radschlüssel einfach so auf die Muttern, dass er waagrecht steht. Dann dreht man den Wagenheber soweit herauf, bis er gerade unter dem Handgriff festklemmt. Wenn man nun etwas weiterdreht am Wagenheber, bricht entweder der Schlüssel ab oder die Mutter ist offen. Ein etwas umständliches Verfahren, Radmuttern zu lösen, zugegeben, aber die einzig wirksame Methode, wenn es am Bizeps fehlt. (Man muss dabei übrigens sehr vorsichtig sein: unbedingt den Kopf weit vom Geschehen weghalten, falls der Schlüssel unter dem großen Druck wirklich bricht, springt er nach oben davon.

Wie und wo Wagenheber angesetzt werden müssen steht in der Betriebsanleitung. Zur Beachtung: fast immer werden sie schräg angesetzt. Setzt man ihn senkrecht an, drückt er sich beim Hochkurbeln gerne seitlich in die Karosserie ein - und das kommt teuer! Eine sehr interessante Erfahrung macht die Kraft-Fahrerin dann noch, wenn bei abgenommenem Rad das Auto mit den übrigen drei Füßen einen kleinen Schritt macht, weil die Handbremse nicht richtig angezogen oder kein Keil vor den Rädern war - und vom Wagenheber herunterplumpst. Schon klingelt beim nächsten Abschleppdienst die Registrierkasse.

Lustig ist auch, wenn auf weichem Boden der Wagenheber allmählich in der Erde verschwindet, während das Auto ruhig stehen bleibt. Ein unterlegtes Brettchen verhindert solches zuverlässig. Der Wagen sollte übrigens nicht zu hoch geliftet werden, sondern nur soweit, bis das Reserverad gerade auf die Schrauben aufgeschoben werden kann. Dadurch vermeidet man das sehr anstrengende Heben des Ersatzrades, was umso unangenehmer ist, weil man dabei in die Hocke gehen und das Rad mit ausgestrecktem Arm stemmen muss. Wenn am Schluss die Radmuttern auch nur mit "Fraueskraft" wieder angezogen werden, kann sich das Rad dennoch nicht lösen. Es sollte wirklich "gezogen" und nicht am Hebel gedrückt werden, sonst läuft man Gefahr, sich das Handgelenk zu brechen, wenn der Schlüssel einmal abrutscht. Die Radkappe lässt eine Frau zweckmäßigerweise vorerst im Kofferraum, weil sie mit sehr kräftigem Schlag aufgepresst werden muss. Das kann man, ebenso wie das Nachziehen der Radmuttern, später einem Reifenwart überlassen. Abschließend ein Tipp: es ist viel leichter, diesen Vorgang bei schönem Wetter erst einmal auf dem Hof zu üben, als ihn bei Nacht und Regen gleich können zu müssen.

Bald ist Fahrschul-Saison

2009-03-06T16:55:00.002+01:00

Im Augenblick ziert sich der Frühling noch ein wenig - aber bald wird der Winter aufgeben müssen.

Dann sind die Fahrlehrer zwar meistens noch ausgeruht aber dann geht es echt zur Sache und für manchen Fahrschüler wird's schwierig, so viele Fahrstunden zu bekommen, wie er möchte.

Wobei die Frage ist: Wieviele Fahrstunden sollte man denn in welchem Zeitfenster nehmen?

Meine Erfahrungswerte sind da folgende: Mindestens zwei Mal pro Woche sollte der Anfänger im Schulauto sitzen. Dabei ist dann aber eine einzelne Fahrstunde zu 45 Minuten zu wenig, denn man kann davon ausgehen, dass auch ein begabter Schüler ca. 10 Minuten braucht, bis er wieder auf dem Stand der vergangenen Fahrstunde ist - vorausgesetzt diese war in der Woche vorher, sonst dauert die Auffrischung länger. Die verbleibenden 35 Minuten sind zu wenig, um einen nachhaltigen Lernerfolg zu erzielen. Also zwei Mal pro Woche eine Doppelstunde buchen. Mindestens. 3 mal / Woche wäre besser.
Überhaupt nicht gut sind Gewaltkuren: zum Beispiel 4 Fahrstunden am Stück und außerdem laut Ausbildungsordnung unzulässig.

Wenn man mal davon ausgeht, dass ein Fahrlehrer pro Woche ca. 60 Fahrstunden leistet, kann man leicht ausrechnen, dass er mit 15 Fahrschülern an seiner Kapazitätsgrenze angelangt ist. Manchmal kommt aber alles zusammen - besonders wenn einige Schüler kurz vor der Prüfung stehen und noch Sonderfahrten fehlen. 15 Fahrschüler bedeuten allein für die Sonderfahrten 180 Fahrstunden!

Da kann es dann sein, dass man als Schüler - speziell wenn man anfängt - viel weniger Fahrstunden bekommt, als notwendig wären.

Das bedeutet aber, dass man im Endeffekt mehr Stunden braucht - oder nicht fertig ausgebildet zur Prüfung geht. Und das passiert gerade bei Fahrschulen, die gut im Geschäft sind.

Was lernen wir daraus?

So früh wie möglich zur Fahrschule anmelden!
Und wenn es geht, vielleicht ein paar Vorkenntnisse mitbringen.

Vorkenntnisse müssen aber richtig erworben werden, sonst dauerts noch länger.

Es gibt dafür ein sehr preisgünstiges Angebot im Web: www.fahrschul-praktipps.de.vu

Da wird erklärt, was man alles im Voraus schon legal trainieren kann - es ist mehr als man vermutet.

Im Winter zur Fahrschule. Gut oder Plem-plem?

2009-01-14T11:54:00.000+01:00

Eines steht jedenfalls fest: Winter gibt es immer wieder. Schön ist das Leben im Mai - auch für Fahrschüler. Da kommt das Fahrschulauto garantiert nicht ins Rutschen. Viele wollen ja nur möglichst fix den Führerschein machen und das wirkliche Fahren lernt man dann irgendwie und irgendwann später, von ganz alleine oder von Freunden oder durch Intuition.
Na ja, kann ja vielleicht so sein – ich habe da so meine Bedenken.
Die Chancen stehen jedoch gut, dass man den Umgang mit glatten Straßen im mit Sicherheit dem Mai folgenden Winter mittels mehr oder weniger verbogenem Blech erlernt. Diese Lerntechnik – learning by crashing - ist sehr wirksam, kann aber im wahrsten Sinne des Wortes erheblich ins Auge gehen – vom Geld mal ganz zu schweigen.

Besser ist es fraglos, sich auf diese veränderten Straßenverhältnisse von einem Fachmann, zum Beispiel einem Fahrlehrer, einweisen zu lassen. Wer im Winter seine Fahrausbildung macht und auch das Glück hat, wirklich einmal glatte Fahrbahnen anzutreffen, wird sich Ruck Zuck einen sehr viel sensibleren Umgang mit Lenkung, Gas und Bremse aneignen müssen..
Kaum anzunehmen ist dann, dass dieser Fahrschüler im nächsten Mai irgendwelche Probleme bekommt.
Eines sollte man als Fahrschüler im Winter jedoch beachten: man sollte es ermöglichen, wirklich auch bei Tageslicht zu fahren und nicht immer nur abends nach Feierabend. Bei Tageslicht findet der Fahrlehrer auch eher mal eine Gegend mit wirklich glatten Fahrbahnen, wo er dem Anfänger zeigen kann, wie man das handhabt.
Fazit: Wer im Winter den Führerschein erwirbt, bekommt mehr für sein Geld.

Manfred FL

Sind Winterreifen Pflicht?

2009-01-06T09:35:00.003+01:00

Jetzt ist es nun einmal wirklich kalt geworden. Waren wir schon fast nicht mehr gewöhnt.
Schon spät im Herbst entsteht immer die Frage: Müssen nun Winterreifen drauf oder nicht?

Das ist bei vielen Leuten auch eine Geldfrage.
Für den Fahrschüler ist es wichtig zu wissen, was ist denn nun wirklich Sache.

Fangen wir mal an bei der Vernunft.

Im Flachland gibt es bei uns eigentlich nur selten über längeren Zeitraum Schnee.
Dennoch sind Winterreifen sehr vernünftig und zwar nicht nur wegen des groberen Profils, sondern insbesondere
wegen der weicheren Gummimischung, die auf kalten Fahrbahnen eben einfach besser "klebt". (Grenztemperatur ist ca 6° C. ) Außerdem gibt's im Winter mehr Regen. Bei Wasser auf der Fahrbahn kommt der Winterreifen später ins Aquaplaning. (Grenzgeschwindigkeit ca. 80 km/h)

Was lernen wir daraus? Winterreifen sind im Winter schon angebracht und vernünftig.

Nun gibt es aber Leute, die sagen: "a) bleibe ich zu Hause wenn Schnee liegt oder sonst ein Sauwetter herrscht, und B) habe ich wenig Geld und deshalb lasse ich c) meine Sommerreifen drauf. "

Was ist nun? Macht sich der strafbar? Zum Beispiel wenn der bei schönem, trockenem Winterwetter in eine Verkehrskontrolle gerät und die Polizei feststellt: Der hat ja noch Sommerreifen drauf! ?
Antwort: NEIN !

Dann sagt die Polzei: " Gänsefleisch ma die Motorhaube uffmachn? Was is denn mit de Scheibenwaschanlaache? Da is ja 's Wasser gefroohrn! Sinse mit eener Verwarnung von Zwanzisch Euro einverstandn?"

Antwort: Ja!

Und jetzt kommen wir zum Gesetz:

In der STVO steht seit 2006 im § 2, Absatz 3: die Ausrüstung der Kraftfahrzeuge ist den Wetterverhältnissen anzupassen. Dazu gehören Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage und geeignete Bereifung.

Zu unserem Beispiel: Bei kaltem, trockenem Winterwetter ist auch Sommerbereifung geeignet, die Waschanlage muss aber funktionieren.

Muss also ein Kraftfahrzeug im Winter prinzipiell Winterreifen haben? NEIN.

Allerdings: Wer mit Sommereifen unterwegs vom Schnee überrascht wird und jetzt am nächsten Berg festhängt und den Verkehr behindert, macht sich strafbar (40 €, 1 Punkt)
Wer deswegen einen Unfall baut, kann damit rechnen, dass die Versicherung evtl. von "Grob fahrlässig" spricht und Regress fordert. Schnell zum Anwalt gehen, denn das ist noch lange nicht gesagt, dass sie damit durchkommt. Manche Versicherungen verzichten sogar auf den Einwand "grobfahrlässig"

Bei der Fahrprüfung genau lesen, was gefragt ist. Sicherer ist in jedem Fall Winterbereifung.

Antwort des Verkehrsministerium auf den Vorschlag

2008-12-17T10:42:00.002+01:00

vielen Dank für Ihr Schreiben vom 11. Dezember 2008.

Gemäß Abschnitt 4.7 der Prüfungsrichtlinie für die Prüfung der Bewerber um eine Erlaubnis zum Führen von Kraftfahrzeugen ist die theoretische Prüfung für die Fahrerlaubnisbewerber grundsätzlich in deutscher Sprache abzulegen. Die zuständigen obersten Landesbehörden können zulassen, dass die Fragen in anderen Sprachen geprüft werden. Nähere Informationen erteilt das zuständige Landesverkehrsministerium.

Mit freundlichen Grüßen
Im Auftrag
Beate Thielecke

Was lernen wir daraus?
Der sprachunkundige Ausländer hat keinen Rechtsanspruch auf einen Prüfbogen in seiner Landessprache. Um eine bessere Sprachintegration zu erzielen, sollten also die Landesbehörden nur in begründeten Ausnahmefällen (also auf Antrag!) eine theoretrische Führerprüfung zulassen.
Vielleicht kommen die Landesbehörden noch auf diese Möglichkeit, den Migranten zum intensiveren Lernen der Landessprache zu veranlassen. Nötig wär's.

Theorieprüfung nur in deutscher Sprache!

2008-12-11T09:45:00.000+01:00

Gute Lösung zur Integration von Ausländern.

Gestern wurde bei der TV-Sendung „Hart aber Fair“ von einem Zuhörer namens Stoll oder so ähnlich, eine fabelhafte Idee zur besseren sprachlichen Integration von Ausländern eingebracht, nämlich diese:

Es darf für Leute mit Migrationshintergrund, welche eine Fahrerlaubnis erwerben wollen, keine Theorie-Prüfung in ihrer Landessprache geben. Das betrifft alle Personen, die länger als 2 Jahre in Deutschland ansässig sind.

Das würde auf einfachste Weise erzwingen, sich mit unserer Sprache zu beschäftigen, denn Auto fahren will wohl jeder Einwanderer, unsere Sprache lernen aber eher weniger.

Wer als Betroffener dagegen protestieren will, sollte erst einmal versuchen, ob er in der Türkei oder in einem anderen beliebigen Land die Führerscheinprüfung in deutscher Sprache machen kann.

Das halte ich für eine ausgezeichnete Idee und werde es auch den zuständigen Politikern zur Kenntnis bringen.

Fahrofix

Der optimale Prüfhelfer ist endlich verfügbar!

2008-11-27T12:21:00.000+01:00

Hallo miteinander,
jetzt habe ich eine ganze Weile hier nichts mehr gebloggt - warum? Ich hatte einfach kein Zeit, wie das so ist als Rentner. Die Rentner müssen ja bekanntlich rennen, die Pensionäre p......
Ich habe nämlich mal wieder ein Buch geschrieben und das ist jetzt verfügbar. (Weils so schnell gehen sollte, sind ein paar handwerkliche Fehler passiert, die Seitenzahlen stehen nicht da wo sie sein sollten und die Rückenaufschrift ist etwas verschoben, aber das ist alles nicht so wirklich wichtig und wird bei der nächsten Auflage behoben)

Also, die neue Broschüre "Wer darf Was im Straßenverkehr" ist ein total anderes Lehrmittel.
Bewußt in Alltagsdeutsch geschrieben, ist es sozusagen ein 96-seitiger Spiekzettel mit zusammengefasstem Prüfwissen für die Fahrerlaubnis B.
Es ersetzt keineswegs das übliche Lehrbuch, soll es auch nicht, sondern erklärt manche trockene Sachen, wie das STVG, anhand von selbst erfundenen lustigen Geschichten, so dass man sie nicht mehr vergißt.
Oder so zum Beispiel: Sabinchen ist durchgefallen bei der Fahrprüfung. Und warum? Weil sie bei der Stoppstelle gehalten hat. Waaas? Das gibts doch garnicht! Doch. Die Ampel war Grün. Merke: Ampel an - Vorfahrt aus.

Na ja. Und dann das Zahlen-Wissen, Geschwindigkeiten zum Beispiel, verstreut im ganzen Lehrbuch, hier von unten bis oben auf einer Seite zusammengefasst, so kann man sich daraus eine Merk-Leiter machen.

Was soll ich lange erklären - Am besten einfach mal den Link "Sofortiges Besserwissen" hier rechts anklicken.

Es grüßt der
Fahrofix.

Teil 5 : Hintergrundwissen zur STVO

2008-07-16T15:51:00.000+02:00

In der Fahrschule 8 Jahre zu spät: Kenntnis des § 1 STVO

§1 Grundregeln
(1) Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht.
(2) Jeder Verkehrsteilnehmer hat sich so zu verhalten, dass kein Anderer geschädigt, gefährdet oder mehr, als nach den Umständen unvermeidbar, behindert oder belästigt wird.
--------------------------------------------------------------------------
Um diesen Paragraphen zu verstehen, muss man ihn erst einmal zerpflücken. Im ersten Satz könnte man da die beiden Worte Vorsicht und Rücksicht insofern wörtlich nehmen, als damit Vorausschau und Rückschau gemeint sein könnte. Aber der zweite Satz bietet in dieser Hinsicht mehr.

Beginnen wir mit dem Wort jeder. Wer ist denn nun jeder? Mit jeder kann nur gemeint sein, der geistig in der Lage ist, die Straßenverkehrsordnung zu verstehen. Das kann also kein Vierjähriger sein und ebenso wenig ein dementer Urgroßvater, der schon nicht mehr richtig weiß, wie er heißt. Solche Personen bedürfen der Aufsicht wenn sie sich im Straßenverkehr bewegen wollen, ebenso wie geistig Behinderte.

Wo fängt er nun bei Jugendlichen die Verantwortlichkeit an?
Da gibt die StVO an anderer Stelle eine konkrete Antwort: im Alter von 10 Jahren. Denn ab da muss der jugendliche Radfahrer die Fahrbahn benutzen und darf nicht mehr auf dem Gehweg fahren.
Also ist mit dem Paragraphen 1 jeder gemeint, der älter ist als 10 Jahre. Deshalb gehört die Kenntnisvermittlung dieser Vorschrift in die Grundschule und nicht erst in die Fahrschule.

Jetzt kommt die Wortgruppe " hat sich zu verhalten ". Das ist eine höfliche Umschreibung für das Wort muss.
Nun betrachten wir das Wort "Anderer“.
Gerade um den Anderen zu schützen, benötigen wir einen Staat. Denn nach den Regeln der Höhle - der mit der größten Keule hat Recht - kann eine Gemeinschaft heute nicht mehr zusammenleben. Obwohl manche Zeitgenossen sich so verhalten, als ob sie noch in der Höhe leben würden. Die zieht aber der Staat früher oder später dann doch aus dem Verkehr, dafür gibt es unter anderem das Flensburger Zentralregister.

Dann kommt, was man dem Anderen nicht antun darf: man darf ihn nicht gefährden und schon gar nicht schädigen. Der Staat setzt diesen Anspruch in sofern durch, dass er sowohl die Gefährdung als auch die Schädigung mit Strafen belegt.
Bleibt für den Verkehrsteilnehmer die Aufgabe, herauszufinden, was denn nun eine Gefährdung ist. Eine Gefährdung war immer dann gegeben, wenn nur deshalb nichts passiert ist, weil der Andere etwas unternommen oder unterlassen hat, um einen Schaden zu vermeiden.
Kleiner Kommentar hierzu: die Leute, die nur deshalb abends ihr Auto unbeschädigt in die Garage stellen können, weil die anderen auf sie aufgepasst haben, verstoßen permanent gegen diesen § 1 StVO.
Bleibt noch zu ermitteln, was eine Behinderung und was eine Belästigung ist.
Behindert wird der berechtigte Wille des anderen Verkehrsteilnehmers. Beispiel: Fraglos ist man berechtigt, auch nachts um drei aus seiner Garage herauszufahren. Wenn ein anderer davor parkt, verstößt dieser nicht nur allein gegen den Paragraphen, der das Parken bestimmt, sondern auch gegen den § 1 der StVO. Das ist der Grund weshalb dieser § 1 oft auch der Gummiparagraph genannt wird. Man kann diesen dehnen, so dass er überall passt.
Übrigens: Ich warne davor, dieses Auto nun abschleppen zu lassen. Das bekommt man nicht bezahlt, wenn ein Taxi billiger gewesen wäre.

Die Belästigung bezieht sich auf die Sinnwahrnehmungen des Menschen, also das Gehör und den Geruch.
Man muss sich nachts um drei keinen dröhnenden Autoradio-Bass eines geistig tiefer gelegten Spätpubertierenden anhören.
Mancher Lärm und auch manche Behinderung lassen sich im Verkehr jedoch nicht vermeiden und müssen deswegen hingenommen werden.

Nun kommt aber eine ganz wichtige Konsequenz aus diesem Basisparagraphen der Straßenverkehrsordnung (der Fachmann sagt dazu Präambel):
Dieser Paragraph enthält den Vertrauensgrundsatz, ohne den der Straßenverkehr nicht funktionieren würde. Man kann darauf vertrauen, dass ein anderer Bürger sich an die Regeln der Straßenverkehrsordnung halten wird, es sei denn, er lässt durch sein Verhalten darauf schließen, dass er das nicht kann oder nicht zu tun gedenkt.
Nur deshalb ist es möglich, auf einer Vorfahrtstraße mit 50 km/h über eine Einmündung hinweg zu fahren, in die man nicht hat hinein schauen können. Gäbe es den Vertrauensgrundsatz nicht, müsste man damit rechnen, dass dort irgendwer einfach heraus fährt. Zu diesem Vertrauensgrundsatz gehört auch, dass Personen, welche nicht oder noch nicht in der Lage sind, das Gesetz zu verstehen, beaufsichtigt werden.

Hintergrundwissen für Kraftfahrer Teil 4 : Wie die Verkehrsregeln entstanden

2008-05-25T15:14:00.000+02:00

Man sollte es kaum glauben , aber im Jahre 1900 gab es bereits jede Menge Kraftfahrzeuge . Allerdings war das nicht gerade etwas für arme Leute . Gehen wir mal eben in das Jahr 1905 und lassen uns vom Graf Staffelstein mit seinem nagelneuen Kraftwagen zu einer längeren Reise von München nach Hamburg einladen .

Gefahren wurde dieser Kraftwagen natürlich nicht von ihm von ihm selbst, sondern von seinem jungen Chauffeure Johann, gerufen Jean.

Fahren wir also los über miserable Landstraßen in Richtung Augsburg und Ulm , da wo später die Autobahn A8 verlief und kommen nach etlichen Stunden dann doch nach Ulm . Leider hörte da das Königreich Bayern auf und fing das Königreich Württemberg an . Natürlich hatte der König von Württemberg eine andere Verkehrsregelung wie der König von Bayern . Und selbstverständlich wurde das auch von den königlich-württembergischen Gendarmen streng überwacht .

Schon wenige Stunden später war man dann in Heilbronn , wo dann das Königreich Württemberg so allmählich au slief und der Bereich des Kurfürsten aus Mannheim anfing . Selbstverständlich hatte der Kurfürst seiner eigenen Verkehrsregeln - genauso wie die Hessen in Frankfurt und dann der König von Niedersachsen ab Kassel . Schon nach wenigen Tagen erreichte der Graf mit seinem Jean die Hanseaten in Hamburg , deren Verkehrsregeln vermutlich stark an die Schifffahrt s-Ordnung gekoppelt waren. (Steuerbord hat Vorfahrt!)

Da haben die Politiker und Beamten tatsächlich bereits 19 10 gemerkt , dass das nicht so weiter gehen konnte (ja, manchmal sind sie schnell, unsere Politiker) oder womöglich war’s der letzte Kaiser Wilhelm selber , denn der war gerade damals am Ruder. Was ich aber nicht glaube, denn so intelligent war der nun auch wieder nicht.

Man hat sich also zusammengesetzt und die Grundlagen für eine allgemein in Deutschland gültige Straßenverkehrsordnung geschaffen und dieses Gesetz dann Kraftfahrzeug gesetz genannt. Dieses gilt bis heute, wurde allerdings dann schon bald umbenannt in Straßenverkehrsgesetz, weil sich herausstellte, dass diese Regeln nicht nur für Kraftfahrer notwendig sind.

I m STVG stehen nun wichtige Sachen drin , die jeder Verkehrsteilnehmer auch heute wirklich wissen muss . Zum Beispiel, was ein Kraftfahrzeug ist : ein maschinell angetriebene s Landfahrzeug , das nicht an Schienen gebunden ist . W ozu man so was wissen muss ? Zum Beispiel wenn man vor der Frage steht, ob man eine Straßenbahn nach dem Überholverbot szeichen überholen darf, wenn ein Streifenwagen hinter einem herfährt, oder der Fahrprüfer drinsitzt. (man darf ).

Hier steht auch, dass man eine Erlaubnis braucht, wenn man ein Kraftfahrzeug bewegen will. Und zwar dann, wenn in dieses schneller laufen kann wie 6 km/h - haben Sie das gewusst ?

Ein ganz wichtiger Punkt war aber die Haftung für Schäden, die mit dem Kfz angerichtet werden . Bis 1910 gab es nämlich nur die Verschulden shaftung , die auf anderen Gebieten auch heute noch gilt.

Das muss man sich mal vorstellen : nehmen wir mal an, der tolle Kraftwagen des Herrn Grafen verliert gerade da wo Sie stehen, ein Rad und Sie haben anschließend ein gebrochenes Bein . Wenn auch der Herr Graf sein großes Bedauern ausdrückt, will er nicht unbedingt ihre Krankenhausrechnung bezahlen , insbesondere weil er ja gar nicht schuld ist. Und sein Chauffeur Jean hat auch keinen Fahrfehler gemacht . Selbst wenn tatsächlich ein Fahrfehler Ursache des Unfalls gewesen wäre , hätten Sie sich mal schnell auf die Suche nach einem Zeugen machen müssen . Denn ohne Zeugen wäre ihnen der Nachweis der Schuld sicherlich kaum gelungen und Herr Graf hätten nicht bezahlt.

Das ist natürlich ein Unding und deshalb hat man im Straßenverkehrsgesetz eine neue Art Haftung festgeschrieben und die heißt Gefährdungshaftung .

Das bedeutet eine komplette Beweisumkehr . Jetzt muss der Halter eines Kraftfahrzeuges für alle Schäden, die mit diesem angerichtet werden, erst mal von Haus aus haften, ob er schuld war oder auch nicht. Einfach deswegen weil dieses für andere Leute gefährliche Kfz auf öffentlichen Straßen unterwegs ist. Halter und Fahrer eines Kraftfahrzeuges kommen aus dieser Haftung nicht heraus, es sei denn , sie können nachweisen, dass ein Anderer , ein Tier oder ein Naturereignis Schuld an dem Unfall war . Allerdings sind dafür die Beträge begrenzt: im Moment haftet man für Personenschäden bis 2,5 Millionen Euro für Sachschäden bis 500.000 und Vermögensschäden nur € 50.000,- aber darüber hinaus unendlich, wenn man schuld war und dieses nachgewiesen wird.

mit diesen Summen kommen sie aber vermutlich auch nicht aus , den wegen ihrer interessanten Fahrkunst ein Auto Bus mit 50 Leuten eine Brücke hinunter fällt .

Es stehen auch noch andere interessante Sachen in diesem Gesetz und ich schlage vor, dass Sie das vielleicht einmal hier (http://bundesrecht.juris.de/stvg/) nachlesen.

Die ganze schöne Gefährdungshaftung nutzt Ihnen aber gar nichts , wenn der Schädiger nicht ein reicher Graf sondern ein armer Schlucker ist , der für sein Gebraucht-Auto noch 36 Monatsraten zahlen muss und von dem Sie selbst mittels Gerichtsvollzieher nicht eine müde Mark holen können .

Das hat sage und schreibe bis 19 36 gedauert, bis man gemerkt hat dass das so nicht weiter gehen kann und endlich eine Pflichtversicherung vorgeschrieben hat . Die hätte schon 1910 dazu gehört. Und ohne diese Versicherung dürfen Sie seither kein Kfz mehr auf deutschen Straßen bewegen . Und das ist auch richtig so .

Merken Sie sich vielleicht noch, dass das STVG auch Grundlage für weiterführende Ausführungensbestimmungen, wie z.B. die StVO ist.

Hintergrundwissen für KraftfahrerTeil 3: Entwicklung des Antriebs Verbrennungsmotor.

2008-05-23T19:51:00.000+02:00

Dank der Watt’schen Dampfmaschine wurden Anfangs des 19. Jahrhunderts die Kohlen deutlich billiger . Das ermöglichte großen Städten ihre nächtlich finsteren Stadtbezirke mit Gas licht aufzuhellen. Schlechte Zeiten für die Zunft der Straßenräuber .

Stadt gas brennt nicht nur, es explodiert auch sehr schön , wenn man es ein wenig mit Luft mischt .

Das ließ einen Franzosen namens Lenoir nicht ruhen und er erfand flugs den 2-Takt-Gas motor .

Hier ist ein Bild davon .

Diese Erfindung kam den Handwerkern in den Städten aber wie gerufen. Warum das so war versteht jeder , der schon mal versucht hat , mit einer Handsäge aus einem Balken Bretter zu machen. Für eine Kreissäge braucht man halt einen Antrieb.

Der L enoir’sche Gas motor verkaufte sich deshalb wie die warmen Semmeln .

Diese Motoren wurden auch nach Deutschland exportiert und davon hörte wohl der Handlungsgehilfe Nikolaus Otto und begann auch diese Motoren in Deutschland zu verkaufen . Allerdings setzte er sich vorher gescheiterweise mit dem Ingenieur Eugen Langen zusammen und die Beiden verbesserten den Motor ein wenig.

Aber ein paar Nachteile hatte dieser tolle Gas motor aber doch . Erstens lief er nur dort, wo auch Stadt gas war und zweitens war er immer noch zu schwach .

Stärker wurde der Motor allerdings dann , als Nikolaus Otto und Eugen Langen sich das Viertakt –Verfahren ausdachten. (dummerweise stellte es sich nach einiger Zeit heraus , das auch ein anderer Deutscher, nämlich Christian Reithmann , schon vorher das Viertakt- Verfahren erfunden hatte . Otto zahlte später einmal 25.000 Reichsmark an Reithmann, um weiterhin in Deutschland als Erfinder des 4.Takt-Verfahrens gelten zu dürfen) Seither fahren wir alle mit Ottomotoren, die eigentlich Reithmannmotoren wären.

Aber wollen wir mal Otto und Langen nicht schlecht machen. Schließlich haben sie in Köln Deutz eine Motorenfabrik gegründet , die es auch heute noch gibt und die es anderen Erfindern , wie zum Beispiel Carl Benz ermöglichten, eine Antriebsmaschine für ein Fahrzeug zu bekommen . Um allerdings den Gas motor unabhängig vom Gas netz zu machen, musste man erst erfinden, sich das Gas selber herzustellen.

Es ist zwar technisch anders gemacht worden aber man kann es sich einfach so vorstellen, dass man vor das Zu führungsrohr zum Ottomotor einen Schwamm anbringt, auf den man eine brennbare Flüssigkeit träufelt. Durch Verdunst ung entsteht so ein brennbares Gas. Die ersten Oberflächen vergaser haben tatsächlich auf diese Art gearbeitet . Wer dann den wirklich brauchbaren ersten Vergaser gebaut hat , habe ich nicht herausfinden können eventuell war es der Herr May bach.

Hier ist eine Prinzip -Zeichnung:

Nachdem nun ein nicht zu großer Motor nicht nur verfügbar, sondern auch noch unabhängig vom Gasnetz war, konnte Carl Benz daran gehen, dieses Ding auf Räder zu stellen und damit das erste Auto mit Verbrennungsmotor zu erfinden und zu patentieren.

Zündkerzen gab es auch noch nicht, deshalb entwickelte Carl Benz diese kurzerhand selbst. Verbessert wurde diese dann von Robert Bosch, aber erst um 1902.

Man sieht, dass eine ganze Menge Erfindungen gleichzeitig notwendig waren, u m dieses Auto bauen zu können.

Betankt wurde das Fahrzeug an der Apotheke mit Ligroin. (Waschbenzin)

Wir können dieses Thema nicht abschließen, ohne vorher noch die Erfindung von Rudolf Diesel zu erwähnen. Diesel studierte an der TH in München und schloss 1880 das Ingenieursstudium mit dem besten Ergebnis seit Bestehen der Anstalt ab .

Diesel kannte den Verbrennungsmotor von Otto und Langen und wusste auch um dessen Probleme mit der Zündung und der Aufbereitung des Verbrennungs gases. Er überlegte s ich, dass man weder das eine noch das andere benötigte um einen Verbrennungsmotor zu betreiben. Er wusste, dass sich Luft, wenn man sie zusammenpresst, stark erhitzt. Genau das macht ja der Verbrennungsmotor nach dem Viertaktverfahren beim dritten Takt , dem Verdichten . Wenn man diese Verdichtung noch steigert und dann in diese heiße Luft den Treibstoff über eine Düse ein spritzt, wird sich der an der Heissluft entzünden und genau so funktioniert es tatsächlich . Diese Idee ließ sich Rudolf Diesel patentieren. Es stellte sich bald heraus dass diese Art Motor insbesondere für Großfahrzeuge besonders gut geeignet war . Man findet diese Motoren also nicht nur in Lkws sondern auch in Schiffen , wo sie riesige Ausmaße erreichen .

In den letzten Jahren erlebte der Diese lmotor eine erhebliche Weiterentwicklung insbesondere durch die Verwendung eines Turboladers. Dadurch lassen sich hohe PS Leistungen bei recht niedrigem Treibstoffverbrauch erzielen . Ein Diesel läuft auch mit Salatöl (nach kleinen Umbauten!), was unversteuert und billig ist.

Rudolf Diesel ging übrigens auf einem Schiff im Ärmelkanal im Jahre 19 13 verloren . Vielleicht war es Selbstmord .

Im nächsten Posting erzähle ich die Geschichte des Straßenverkehrsgesetzes. Das gilt heute noch und man muß es kennen, insbesondere als Kraftfahrer.

Hintergrundwissen für KraftfahrerTeil 2 Entwicklung des Antriebs

2008-05-23T16:04:00.000+02:00

Frankreich besteht aus Paris und aus Landschaft . Das ist eine besonders gute Voraussetzung für Fahrzeuge die schneller sind wie ein Pferd laufen kann . Und hier wurde das in England behördlich ausgebremste Dampf -Auto weiter entwickelt. Bald gab es (1875) auch einen Dampfautobus, der so aussah:

Und wir wollen uns hüten angesichts dieses etwas wetteran fälligen Gefährts den Dampfantrieb gering einzuschätzen , denn Stanley’s Dampf Rakete aus dem Jahre 1905 lief immerhin die Kleinigkeit von 205,5 km/h !

Stanley Rocket von 1905

Ob die Dampftechnik heute für immer vorbei ist , ist angesichts der Ölpreise noch lange nicht gesagt .

Sehr früh gab es auch schon Autos mit Elektroantrieb . Prinzipiell ist Elektroantrieb der ideale Antrieb schlecht hin . Denn Elektroautos brauchen weder ein Getriebe, noch eine Kupplung, keinen Tank und keinen Auspuff.

Ein anderes frühes Elektroauto sah so aus :

Das Problem des Elektroautos ist der lange Draht, durch den der Strom kommt bzw. die Batterie, um diesen zu speichern.

Nicht lachen, Autos am Draht, das gab’s tatsächlich auch schon: Siemens Elektrobus, gibt's noch und heißt heute O-Bus.

Der derzeitige Stand der Technik ist der Tesla, welcher in Kalifornien gebaut wird.

Dieses Auto hat über 200 PS, erreicht 100 km/h in ca. 4 Sekunden und muss erst nach ca. 400 km wieder an die Steckdose. Spitze über 200 km/h. Geräusch: Leises Surren.

Das ist die Zukunft! Wir werden sehr bald überall Elektroautos haben, ist doch klar, bei diesen Spritpreisen!

Im nächsten Posting berichte ich über die ersten Verbrennungsmotoren.

Allgemein verständliches Hintergrundwissen für Kraftfahrer

2008-05-21T11:08:00.000+02:00

Teil 1 : Wo die Kraft her kommt

Angefangen hat wohl alles mit dem Dampfkochtopf von Denis Papin. (mit einem Dampfkochtopf kann m an schneller garen - (Garibaldi war aber ein italienischer Freiheitskämpfer!). Vermutlich ist dem Herrn Papin sein Kochtopf öfters um die Ohren geflogen woraufhin er dann das Sicherheitsventil erfand .

In England war man etwa um die gleiche Zeit dabei, Kohle aus dem Boden zu kratzen, wobei die Löcher naturgemäß immer tiefer wurden . Nicht nur weil E ngland eine Insel ist, lief in diese Löcher auch reichlich Wasser hinein , was man versuchte wieder heraus zupumpen. Dazu benutzt e man einen armen Gaul , der immer im Kreis herum laufen musste , um die Wasserpumpe zu betätigen . Diese schwache Antriebsleistung begrenzte definitiv die Tiefe des Loches .

James Watt, der zu dieser Zeit (1765) lebte, hatte zwar arme Eltern, war aber dennoch gut gebildet . Deshalb wusste er von den Versuchen des Herrn Papin mit dem Dampfkochtopf und überlegte sich, wie er wohl mit Hilfe des Dampfes zu mehr Kohle kommen könnte . Das Resultat war die Erfindung der Dampfmaschine, welche es dann den Engländern ermöglichte, auch mehr Kohle zu bekommen. Nämlich weil jetzt die Löcher tiefer werden konnten - eben weil die Dampfmaschine halt mehr Kraft wie besagter Gaul hatte und deshalb mehr Wasser pumpen konnte . Dass dieses Ding anfangs so groß wie ein Einfamilienhaus war , spielte keine Rolle .

Wo man dieses Monstrum auch bald gut brauchen konnte , war auf Schiffen . Denn die Segelschiffe der damaligen Zeit hatten große Probleme in einen Hafen hinein zu kommen, wenn der Wind von vorne kam . Mit einer Dampfmaschine ging es ganz prima und zwar auch fluss auf wärts. Für ein Fahrzeug war das Gerät aber zunächst noch viel zu groß.

Darüber machte sich aber ein anderer Engländer namens Trevithick Gedanken und besorgte sich einen Schmied, der einen besseren Dampfkessel herstellen konnte . Dadurch wurde die Dampfmaschine nicht nur viel kleiner sondern auch deutlich stärker , weil eben höhere Dampf drücke möglich wurden .

Und siehe da, schon gab es die erste Lokomotive. Die sah so aus :

Und bald darauf gab’s das erste brauchbare Automobil (auto=selbst, mobil = bewegen). Eine Dampfkutsche „Puffing devil“

Dieser puffende Teufel bewegte sich mit der höllischen Geschwindigkeit von ca. 8 km/h über die holprigen Straßen Englands. Später kam eine Weiterentwicklung auf den Markt, die sogar 15 km/h lief.
Dieses wahnsinnige Tempo wurde bis dato von Kutschen nur ganz kurzfristig erreicht und rief natürlich sofort einen sicherheitsbewussten Beamten auf den Plan (haben wir heute auch, heißt zur Zeit Schäuble) Der wollte die Bürger vor diesem lebensgefährlichen Teufelding schützen und sorgte für ein Gesetz „Locomotive act“, in dem stand : „Vor jedem dieser Fahrzeuge muß ein Mann vorherschreiten, der mit einer roten Fahne die Bürger warnt.“

Davon hat sich die englische Autoindustrie bis heute nicht erholt – denn wer kauft denn so eine schweineteure Kutsche, wenn sie auch nicht schneller als ein Fußgänger ist?

Daraufhin wurde das Dampfauto von den Franzosen weiterentwickelt. Und wie’s damit weiterging, schreibe ich im nächsten Posting.

Schleppzug

2008-05-12T13:03:00.000+02:00

Ehrlich, auch ganz teure Autos bleiben irgendwann einmal liegen. Die auch dort vorhandene Abschlepp-Öse vorne am Fahrzeug ist heimliches Eingeständnis. Verstehen wir uns recht:hier soll nicht die Rede sein von dem Abschleppen, das notwendig wird, falls man sein Auto an einem Baum um einen halben Meter verkürzt hat, das wäre "bergen " .

Nein, hier ist die Rede von dem Fall, den Sie sicher auch kennen: Plötzlich macht Ihr Auto ein nie gehörtes Geräusch und bleibt stehen. Einfach so, mitten in der Landschaft. (nur im Prospekt geschieht sowas direkt vor der Kundendienstwerkstatt). Schlimmer noch: Sie möchten morgens zur Arbeit, sind auch noch spät dran, drehen den Zündschlüssel herum und dann macht es vorne "klack" und sonst nichts. Nun gibt es Fahrer, die sagen in solchem Fall "aha", steigen aus, nehmen den 14er Schlüssel, die Zange,ein Stück Draht, einen Meter Isolierband und die Prüflampe, verschwinden halb unter der Motorhaube und nach 5 Minuten läuft die Mühle wieder. Oft sind das Leute, welche ihre Autos aus 3.Hand kaufen und diese sind dann auch so alt, dass so etwas noch geht. Solche Leute kennen sich aus und für die sind diese Zeilen auch nicht geschrieben. Ja, die Panne in der eigenen Garage ist wirklich übel, denn wer schleppt einen schon aus der Garage heraus ab? Dafür ist die Chance auf der Landstraße schon wesentlich größer, besonders dann, wenn Sie Ihr Abschleppseil schon vorne am Wagen befestigt haben und mit dem freien Ende winken. Ach, Sie haben gar kein Seil? Pech, denn derjenige, der Sie gerne zur nächsten Werkstatt ziehen würde, hat auch keines! Es gibt Seile aus Hanf, Perlon oder Stahl und Abschleppgurte. Ein Hanfseil müssen Sie auf 10 km 10 mal neu zusammenknoten. (Können Sie Seemannsknoten?) Perlon ist schon besser. Besonders beim Anfahren gibt es schön elastisch nach, was die unvermeidlichen Rucke mildert. Aber auch Perlonseile halten nicht allzu lange, weil sie doch immer wieder an eine scharfe Kante geraten (auch wenn Sie einen Lappen dazwischen klemmen) und dann schnell reissen. Stahlseile halten das wesentlich länger aus, sind auch am billigsten doch am besten ist immer noch der sich selbst aufrollende Abschleppgurt.

Haben Sie ein Seil, müssen Sie es auch irgendwo an Ihrem Auto befestigen. Seit Jahren haben die Autos dafür Ösen. Falls aber keine Ösen vorhanden, eignen sich nur Teile der Rahmenkonstruktion zum Anbringen des Seiles. Hinten am Auto gilt das sinngemäß: geeignet ist die Achse, stabile Rahmenteile, Aufhängungspunkte der Federung. Falls Sie den Auspuff für ein solches Teil halten,weil man da leichter herankommt, liegt selbiger halt nachher auf der Straße, aber das hören Sie wenigstens sofort.

Obwohl die Ösen oft nur rechts angebracht sind, wären sie links besser aufgehoben. Denn unsere Autos sind links gelenkt und deshalb sieht man das Seil links auch besser. Der Helfer ist da, das Seil ist dran, Jetzt könnte es losgehen. Halt! Wie lang ist das Seil denn? Hoffentlich nicht länger als 5m, das wäre verboten. Ab 2,75m Länge muß (roter)Lappen daran angebracht sein. Haben Sie schon Verständigungszeichen mit dem Fahrer des Zugwagens ausgemacht? Man braucht ein Zeichen für "Stop",(3x Hupen) "langsamer" (2x), "schneller"(lx). Dann die Sicherung nach hinten. Stellen Sie Ihr Warndreieck ins Heckfenster oder die Pannenlampe. Drehen Sie den Zündschlüssel auf "Fahrt". (Das zu vergessen wird sehr schnell interessant und teuer, wenn der Schleppwagen losfährt und einbiegt, Ihr Auto aber geradeaus will! Hupen geht dann auch nicht!) Bei Nacht Standlicht einschalten. Der Schlepper schaltet das Abblendlicht ein, auch am Tage. Am Abgeschleppten muß bei Nacht ein rotes Licht am Heck sein, und wenn es eine Stalllaterne ist. Beide benutzen das Warnblinklicht. Aber damit ist es so eine Sache: vor dem Abbiegen sollte es abgeschaltet werden, weil der Blinker wichtiger ist.

So,jetzt erst geht's los. Auf diese Art darf man bis zur nächsten Werkstatt fahren,welche aber nicht 5OOkm entfernt sein darf. Die Autobahn muß an der nächsten Ausfahrt verlassen werden. Übrigens: der Fahrer des abgeschleppten Fahrzeuges braucht nicht einmal einen Führerschein, nur können muß er es. Klein-Harald mit seinen 13 Jahren darf nur wollen aber nicht dürfen.

Ist das Auto betriebsunfähig,braucht es keine Zulassung - das also ist der billige Weg zum Schrottplatz, falls Bremse und Lenkung noch funktionieren. Die Technik des Abschleppens ist leicht zu merken: Der Vordere zieht, der Geschleppte bremst. Der Zugwagen muß "weich" gefahren werden (Schleif-Kupplung auch beim Schalten) Gebremst wird der Schleppzug am besten vom hinteren Fahrzeug, besonders bergab. Das verlangt Vorausdenken und einen kräftigen Fuß. Nie darf das Seil überrollt werden. Der Fahrer des Zugwagens trägt die Verantwortung, dass nichts passiert. Dennoch sollte er nicht zu langsam fahren, das gilt besonders bei kurzen Gefällen, sonst läuft beim Geschleppten die Bremse heiß und das Bein fängt an zu zittern. (Weil ja ohne Motor der Bremskraftverstärker nicht wirkt.)

Abschließend noch der Spartip: Wenn Sie irgendwo liegen geblieben sind und keiner hat sich Ihrer erbarmt, gibt's den Profi-Abschleppdienst. (Vorsicht! Manche sind unseriös.) Billiger ist auf jeden Fall ein Taxi. Sie sollten mal sehen, wie schön ein Taxifahrer für Fahrpreis + 20.- Trinkgeld abschleppen kann. Übrigens: wann waren Sie zuletzt zur Inspektion?

Frontal-Crash

2008-04-22T11:40:00.000+02:00

Immer wieder kann man in der Zeitung lesen, dass auf der Landstraße zwischen A und B zwei Fahrzeuge frontal aufeinander draufgefahren sind. Übrigens auch ein typischer Anfängerfehler. Es gibt aber Fehler, die darf man nie machen, Frontal-Crash gehört dazu.
Da fragt man sich natürlich, wie ist es denn dazu gekommen.

Sehen Sie sich einfach mal dieses Bild an. Schnurgerade Landstraße und rechts und links Platz, dass man ein Flugzeug dort landen könnte.
Und dann sieht man eine schnurgerade Bremsspur wobei der betroffene Autofahrer erst in den letzten 3 m vor dem Crash auf die Idee gekommen zu sein scheint, dass man hier auch ausweichen könnte. Zu spät, wie man sieht.
Wie es aussieht, ist hier der Entgegenkommende auf die Gegenfahrbahn geraten. Entsteht die Frage: wieso eigentlich? Vielleicht war er einen Moment unaufmerksam, vielleicht wurde am Radio herumgespielt oder mit der Freundin geschäckert - egal was der Auslöser war: auf jeden Fall ist der aus Richtung gekommen und meine Vermutung ist: der ist mit den rechten Rädern ins Weiche geraten und dann beim Versuch, wieder auf die Fahrbahn zu kommen dabei nach Links geflogen .
Genau das ist nämlich üblicherweise der Grund dafür, dass ein Fahrzeug unkontrolliert auf die Gegenfahrbahn gerät. Das sollte einem guten Fahrer natürlich nicht passieren, dass er nach rechts aus der Fahrbahn gerät, aber es kommt vor - speziell bei Anfängern. Mein Tipp hierzu: wem das je passieren sollte dass er mit den rechten Rädern ins Weiche kommt, dann sollte er auf keinen Fall versuchen, wieder auf die Fahrbahn zurück zu lenken, solange das Auto noch mehr als ca. 30 km/h schnell ist. Wenn nämlich die rechten Räder durch die Lenkung über die Kante wieder auf die harte Fahrbahn gezwungen werden, entsteht durch die Kante ein heftiger Impuls, der auf die linke Seite hinüber führt und den man so schnell nicht auslenken kann. Auch darf man in dieser Situation nicht bremsen, denn da die linken Räder ja auf dem griffigen Fahrbahnbelag rollen, reißen die das Fahrzeug ebenfalls nach links.
Also ausrollen lassen, und versuchen zu verhindern, dass es vollends in den Graben rollt, Möglicherweise war der Auslöser für diesen Unfall aber auch ein idiotisches Überhol-Manöver des Gegenverkehrs. In diesem Fall nutzt es nichts, wenn man nur stehen bleibt und die Lichthupe betätigt. Da muss man in die Wiese, auch auf die Gefahr hin, dass sich das Auto überschlägt. Wenn man angeschnallt ist, passiert einem dabei ja nicht allzu viel. Wahrscheinlich ist in diesem Falle der auslösende Übeltäter über alle Berge und man legt mit seinem kaputten Auto da und niemand zahlt den Schaden. Vielleicht aber doch. Man schreibe mal an den HUK Verband in Hamburg Glockengießer Wall 2 . Die zahlen nämlich bei Unfallflucht, wenn man dieses beweisen kann. Außerdem: Am wichtigsten ist, dass man überlebt!

Solch ein Erlebnis wünscht euch allerdings nicht

Euer Fahrofix

Der Blogg wird ab sofort aktuell!

2008-04-22T10:27:00.000+02:00

Hallo Leute,
dieses Blogg habe ich im letzten Jahr doch ziemlich vernachlässigt. Das lag überwiegend daran, dass ich mit dem Schreiben meiner anderen Bloggs und einiger Bücher doch so beschäftigt war, dass keine Zeit mehr hierfür zu erübrigen war.
Das wird jetzt wieder anders! Versprochen!
Ich hatte auch ein Problem damit, wie ich den mir ebenfalls wichtigen Verkehrs-Blogg von diesem Führerschein- und Fahranfänger-Blogg unterscheide. Obwohl, das ist eigentlich doch ganz einfach: hier werde ich einfach nur Sachen hinein schreiben, die den Anfänger und eventuell den privaten Ausbilder interessieren können.

Euer fahrofix

Fahrtipp der Woche: Verständigung

2007-07-15T11:40:00.000+02:00

Erstaunlich, wie gut sich Autofahrer durch Zeichen verständigen können, wenn sie nur wollen. Hier ist ein kleines Zeichenbrevier:

Zuerst das Große "E", als wichtigstes internationales Zeichen für Entschuldigung, = Excuse me, dargestellt durch 3 ausgestreckte Finger.

"Danke sehr" zeigt man durch deutliches, freundliches Kopfnicken. Das ist besser, als durch einen Wink mit der ganzen Hand, damit nicht der Irrtum des Wiederwinkes entsteht. Das ist besonders gefährlich nach Verzicht auf die Vorfahrt. Wer aber durch einen Wink auf seine Vorfahrt verzichtet, muss definitiv stehenbleiben, auch wenn der andere wiederwinkt. Der Wartepflichtige kann übrigens in dieser Situation nicht winken, schließlich kann man nur verschenken, was man hat, aber: Schnelle Kopfbewegung von unten nach oben heisst "Losfahren".

Dem Entgegenkommenden gezeigte Hand mit allen gespreizten Fingern, heisst "Radarfalle"50 fahren und ist im Gegensatz zum Lichthupen-Blink nicht verboten. Dem Hintermann gezeigte ganze Hand ohne gespreizte Finger, heisst :"ich habe Ihre Überholabsicht erkannt, es geht aber noch nicht".

Kurzes Antippen der Bremse mit dem linken Fuß - also ohne das Gas wegzunehmen heisst: "Mehr Abstand bitte!"

Rhytmisches Öffnen und Schliessen der Faust bedeutet: "Blinker überprüfen"
Mehrmaliges Zudecken des Innenspiegels bei Nacht mit der Hand bittet um Abblenden.

Steht man als Linksabbieger auf der Kreuzung und der Gegenverkehr blinkt kurz mit der Lichthupe auf, bedeutet das: "Losfahren, ich warte"

Schaltet der Gegenverkehr nachts das Licht kurz aus und wieder an, so will er damit sagen: "Freund, Du hast vergessen Licht einzuschalten!"

Und der gestreckte Mittelfinger (Effenberg!) ist eine Beleidigung und kostet richtig Strafe. Ein Zeuge, der es bestätigen kann, genügt zur Verurteilung.

Vorsicht, Fahrschule!

2007-05-26T18:11:00.000+02:00

Wenn auch Fahrschulwagen nur selten zur Flüssigkeit des Verkehrs beitragen, wird man gerne einsehen, daß richtiges Verhalten im Straßenverkehr nicht auf abgelegenen Feldwegen geübt werden kann. Dennoch wird ein Kraftfahrer, der einen Fahrschulwagen vor sich entdeckt, diese Tatsache nur mit mäßiger Freude registrieren und zusehen, dieses Auto so schnell wie möglich hinter sich zu lassen. Ein Fahrschulwagen ist häufig ein Verkehrshindernis - daran läßt sich kaum etwas ändern - aber ist er vielleicht auch eine Gefahrenquelle?

Warum, wird man fragen, schließlich ist ja der Fahrlehrer dabei, der wird schon aufpassen. So ist es, der Fahrlehrer passt tatsächlich auf, mehr wie vielleicht mancher andere.

Aber Kraftfahrer, Achtung! Der Fahrlehrer ist bei bestimmten Fahrfehlern des Schülers machtlos! Warum das so ist, sei in den folgenden Zeilen dargestellt. Vorwegnehmen möchte ich noch, daß Fahrschulen die absolut geringste Quote an selbstverschuldeten Unfällen haben. Wie jeder weiss, ist ein Faheschulwagen mit Doppelpedalen ausgerüstet. Der Lehrer hat also auch an seiner Seite Kupplung, Bremse und Gas. Man kann also das Auto auch von der rechten Seite aus fahren. Dennoch ist diese Einrichtung unvollkommen: es fehlt das 2. Lenkrad (in England gibt's sowas!) und, schlimmer noch, die Pedalerie des Schülers läßt sich nicht außer Betrieb setzen.Weiterhin fehlen an der Lehrerseite meistens die Kontrollampen für die Blinkrichtung.

Das kann zu recht kitzligen Situationen führen. z.B. wenn ein Fahrschüler die Kupplung verkrampft an's Bodenbrett presst. Dann kann auch der Fahrlehrer nicht anfahren, selbst wenn er hinten schon den 38-Tonnen-Zug mit rauchenden Reifen heranbremsen sieht. (Dessen Fahrer hat nämlich gemeint, das Fahrschulauto fährt jetzt weg, weil die Ampel Grün zeigt.)

Oder,wenn der Schüler schon 2 mal verwarnt wurde, am Zebrastreifen anzuhalten, wenn Fußgänger rüber wollen - und jetzt beim 3.Mal die Leute wieder zu spät sieht, aber dann voll in die Eisen steigt.

Kraftfahrer sollten deshalb wissen, gegen welche Fahrfehler der Fahrlehrer nichts unternehmen kann:

- gegen plötzliches, unmotiviertes, viel zu starkes Bremsen
- gegen plötzliches Verreissen der Lenkung
- gegen Stehenbleiben wegen verkrampftem Durchdrücken der Kupplung
- gegen plötzliches Aufreißen der Fahrertüre

Der rechtzeitige Eingriff wird schwierig bei folgenden Fehlern:

- Abbiegen gegen die Blinkerrichtung
- Verwechseln der Drehrichtung Lenkrad beim Abbiegen (Jawohl, das gibt es!)
- am Hineindrehen der Lenkung in die Rückstellrichtung des Lenkrades nach dem Abbiegen.
- falsche Betätigung des Abblendschalters bei Nacht

Aus dem Gesagten geht hervor, dass man auf keinen Fall zu dicht auf einen Fahrschulwagen auffahren sollte. Fahrschüler bringen es fertig zu bremsen, wenn die Ampel auf Grün steht! Fahrschüler blinken rechts und biegen links ab. Es kann durchaus sein, daß der Lehrer das nicht gemerkt hat, weil seine Aufmerksamkeit von etwas anderem in Anspruch genommen war. Fahrschüler machen plötzliche Lenkschlenker - man halte genügend Abstand beim Überholen! Das gilt auch beim Vorbeifahren am geparkten Schulwagen. Oft reißt der Schüler ohne Rückblick die Türe auf.

Aus allen diesen Gründen sind Fahrschulwagen mit Vorsicht zu behandeln und deshalb sind sie ja auch gekennzeichnet. Jedoch ist das nicht Vorschrift und bei der Prüfung sogar verboten. Man erkennt Fahrschulwagen aber auch so. An den vielen Spiegeln, in die der Schüler zu wenig hineinblickt. Am lässig im Eck lehnenden Fahrlehrer, der sein Geld verdient, indem er sich von netten Mädchen spazieren fahren läßt.

Endlich geschafft!

2007-05-17T18:07:00.000+02:00

Endlich kann ich meinen Blog einrichten, denn man braucht doch eine Basis, oder sehe ich das falsch? Kann natürlich sein, denn von Bloggen habe ich bis jetzt soviel Ahnung wie die Kuh vom Eislaufen. Aber ich bin sicher, diese Kuh kriege ich auch noch vom Eis.

Nun fragt sich der wahrscheinlich verblüffte Leser: "Woran hat's denn gehakt?"
Na ja, an der Erstellung des e-Books über welches ich dann gerne hier drin öffentlich diskutiert hätte. Und daran habe ich nun wirklich etliche Zeit verwenden müssen und meine als Autor zunächst unmassgebliche Meinung dazu ist: Es dürfte wohl ziemlich einmalig sein.
Das ist - ich weiß - ein großes Wort.
Hier erst mal der Titel: "Praktipps für Anfänger, Fahrschüler und private Einweiser"

Ach, ein Lehrbuch für Fahrschüler gibts schon? Aber so eines bestimmt nicht. Warum nicht?

Das ist eigentlich ganz einfach. In diesem Buch (über 70 Seiten DIN A 4, interaktiv, mit Bildern, Zeichnungen und Texten) erkläre ich genau, wie ein angehender Fahrschüler von einem willigen Einweiser - der Pappi wird's schon richten - richtig und legal, soweit vorausgebildet und trainiert wird, dass er in der dann natürlich folgenden Fahrschulausbildung evtl. nur noch die unvermeidlichen "Sonderfahrten" absolvieren muss - will heißen, dass er die sonst erforderlichen Ausbildungsstunden einspart. Das sind, je nach Talent und Alter des Anfängers, mindestens ca. 8 Fahrstunden. Das ist richtig viel Geld, besonders für Arbeitslose oder Lehrlinge.

Wenn man ein Buch schreibt, braucht man einen Verlag, der die Zielgruppe erreicht. Natürlich gibt es einige Fachverlage, die sich auf dieses Thema "Fahrausbildung" spezialisiert haben. Und wer ist deren Hauptkunde? Man kann es doch leicht erraten: die Fahrschulen des Landes.
Erhebt sich die eigentlich überflüssige Frage: Würden diese Fachverlage eine Anleitung verlegen, die dazu führt, dass Fahrschüler weniger Fahrstunden brauchen? WC=Wohl kaum.
Hinzu kommt noch, dass diese Anleitung auch noch Tipps enthält, wie man eine miese Fahrschule - und davon gibt's mehr, als sich der Laie träumen lässt - mit einiger Sicherheit erkennt.
Also den Lehrmittelverlag, der sich mit seiner ganzen Branche anlegt, muss man wohl lange suchen. Und andere Verlage erreichen die Zielgruppe nicht.

Nun fragen Sie sich wahrscheinlich: Ist dieser Autor nicht Fahrlehrer? Ist der noch bei Sinnen? Der verdirbt es sich mit seiner ganzen Kollegenschaft? Wie das?
Doch, ich bin Fahrlehrer und arbeite immer noch ein wenig in diesem Beruf bei einer Fahrschule, die von meinem neuen Werk noch nichts weiss. Kann sein, dass der mich dann nicht mehr haben will - und jetzt kommt der Casus Cnactus: Das trifft mich nicht wirklich, als Rentner.
Vielleicht ist es aber auch so, dass er nicht glaubt, dass was Besseres nachkommt und mich doch behält. Sei's drum.

Wie nun oben gut erklärt, muss ich dieses Buch selbst unter die Leute bringen, soll nicht die ganze Arbeit umsonst gewesen sein. Und da habe ich die Hoffnung, dass mir hier der eine oder andere auch einen guten Tipp geben kann, wie man erreicht, dass dieses Blog oft gelesen wird.

Bestimmt ist eine Möglichkeit dazu, dass man interessante Themen und Texte schreibt. Ich werde mich bemühen.
Deshalb bitte ich um wohlwollende Aufnahme in die Bloggoshäre.

Euer Fahrofix